Tenemos la ventaja de que el mecanismo se puede accionar en cualquier momento, no importa que lo hagamos caminando. Cabe un Ka que tiene un largo total de 3,620 metros entre los centros de las ruedas de la Lobo. Pero ¿Qué pasa en la hora de las curvas? A largo plazo, resulta que la suavidad de la nueva, sin llegar al territorio de lo demasiado blando, hace que sintamos más ganas de estar en ella, de subirnos simplemente a pasear. Hay carencias, es cierto, como la cubierta de plástico de la caja, que protege la pintura durante los procedimientos de carga, o el sensor de estacionamiento, que ayudarÃa mucho en maniobras de estacionamiento. Con la tracción integral conectada en 4L 4 Low, o cuatro baja, la mayor capacidad de tracción con que cuentan los vehÃculos todo terreno , el obstáculo no fue un desafÃo para la Lobo y sus llantas. Ahora este ya no era un problema. Hay que decirlo que esto es algo difÃcil de controlar en estas condiciones.
Sin defectos Como dijimos al comienzo de esta nota, la Lobo llegó al final de la prueba sin problemas de qué reclamar. Nos dirigimos hacia la salida a Tepic, donde antes de llegar a la autopista, hay un buen tramo en las faldas de un pequeño cerro, uno de los lugares perfectos para este tipo de aventura fuera de las carreteras. Pero ahà estaba lo que yo habÃa temido: los baches. Pero las similitudes entre las dos generaciones de este Ãcono en México, la pickup Lobo, prácticamente se quedaron ahÃ. La cabina extendida aumenta en cierto grado el peso sobre la parte trasera, con lo que el sobreviraje disminuye, comparado con la cabina sencilla, pero aun asà no es suficiente para que cuando no lleva carga, se elimine esta tendencia. Primero debemos caer en la tentación de aclarar lo obvio: no se trata de un deportivo. Y nuestra Lobo de cabina extendida tiene nada menos que 3,667 metros entre sus ejes.
Lo primero que se percibe al transitar por las calles es una sensación de respeto y poderÃo que no se puede encontrar en un auto pequeño. Si continúa navegando, consideramos que acepta su uso. En su mejor medición, llegamos a 5. Su utilidad, con dos grandes portavasos y un buen compartimento para guardar objetos, facilitaron el manejo y el traslado de objetos chicos, que quedaban protegidos al estar fuera del alcance del ojo ajeno. Otro, un tope de hule de la puerta del conductor que se cayó y que pudo ser puesto por nosotros mismos. El promedio general en ciudad fue de 4.
No hubo más remedio que parar, bajar y ver el tamaño del estrago. En una tarde de miércoles, salimos de Guadalajara con el propósito de sacar a la Lobo de los caminos de asfalto. El pequeño auto hubiera sufrido los embates sobre sus llantas y suspensión. En los reportes de las pruebas de largo plazo con el modelo 2003, hablé de la conveniencia de tener una pickup como vehÃculo de uso personal, pero nunca pensé que fuera a ser esto tan cierto como lo fue en este fin de año pasado. Si te Gusta el Barro y la Aventura.
Vence sin mayores problemas las inclinaciones tanto hacia arriba como hacia abajo y si algo le impide ser más capaz es su distancia entre ejes, que la hace vulnerable a los picos muy agudos. Uno, la alarma que, de vez en cuando, hacia que el claxon emitiera un pitido aislado. Normalmente las emociones no se encuentran en una pickup y menos en curvas, por lo que es fácil pensar ¿Qué estoy haciendo arriba de esta camioneta? Las combinaciones que podemos encontrar entre estos tres aspectos es infinita, tantas como diferentes consumidores. La mayorÃa abre el camino para que pasemos. Entonces comenzaron a aparecer sus limitaciones.
La probamos en la carretera, donde la fortaleza de su motor se une a la suavidad de la suspensión y a la precisión de su sistema de dirección, para hacer de éste un vehÃculo muy agradable para desplazarse por largos tramos. Los dos detalles que se presentaron no nos parecieron suficientes como para hacerlo. Con el tiempo, aprendimos que también es un vehÃculo confiable y agradable, de los que dan ganas de subirse a él para manejarlo, incluso sin motivo alguno. Bueno, es cierto que a la hora de entrar a una gasolinera y llenar el tanque de 103 litros de la Lobo, que ha tenido un consumo promedio urbano de 4. Su carencia entonces eran las llantas que, diseñadas para la carretera, de manera a mejorar la suavidad de marcha y la estabilidad en el camino, no presentaban un agarre suficiente para trabajos más pesados de off-road. Nos sentÃamos derrotados por haber pedido a la pickup más de lo que podÃa dar, pero en ningún momento tuvimos la sensación de que fuera poco capaz. Superada la primera prueba, ganamos más confianza para hacer las demás.
Su altura nos permitÃa visualizar con antelación qué pasaba adelante en el tráfico y tomar las medidas necesarias para fluir más rápido por él. Al subirnos, nos encontramos con interiores evolucionados, en donde el espacio es muy apto para transportar a una familia joven, de dos adultos y tres niños. Era un dÃa soleado y tranquilo, por lo que la prueba también debÃa ser asÃ. Con la nueva esto cambió totalmente. Por otro hay los que prefieren la confiabilidad, durabilidad y el bajo mantenimiento de un auto. A partir de entonces cuidamos todas las dimensiones de la Lobo antes de aventurarnos por el camino.
Hay plásticos que podrÃan ser mejores, pero también recordamos que se trata de un vehÃculo rudo, no un sedán de lujo. Tuvimos que medir con mucho cuidado la distancia entre los árboles y luego abatir los espejos para abrir nuestro camino. Si el uso que se pretende dar es este, de salir con frecuencia del camino y andar en lugares algo apretados, mejor decÃdase por la versión con cabina sencilla. Mientras todo a el mundo se le ve que sufre, con el natural miedo de dejar la suspensión, llantas o rines en uno de ellos, nosotros tenemos diversión y, aunque usted no lo crea: queremos más. Por el mismo motivo los rebases, que necesitan hacerse en espacios cortos en ese tipo de carretera, eran no sólo posibles, sino que parte de la diversión.